Россия вытесняет олигарха Мубариза Мансимова с азербайджанского рынка
Бакинский судостроительный завод, 65% акций которого принадлежат SOCAR, может получить крупнейший заказ на танкеры и контейнеровозы из России. Как сообщил Fineko/abc.az генеральный директор ЗАО «Промышленно-экологический альянс» Арнольд Иванов, его компания ищет контакты, чтобы разместить на заводе заказ на производство танкеров и контейнеровозов.
«В рамках нашего проекта восстановления речного судоходства между Балтийским, Каспийским и Азовским морями стоимостью 833 млн. долларов, из которых 540 млн. долларов предназначено для строительства флота, планируется построить порядка 30 судов. Мы уже привлекли для реализации проекта кредит от Бейрутского отделения Lloyd Banking Group. Финансирование уже открыто, что позволит нам заложить первый танкер не позднее декабря, хотя ранее это планировалось сделать в 2015 году», - указал Иванов.
ЗАО развернуло работу на полную мощность, уже заключен меморандум намерений о строительстве 20 судов с российским заводом «Красное Сормово». Причем, «Красное Сормово» по контракту обязалось снизить стоимость каждого судна на 1,5 млн. долларов - с 17 млн. долларов до 15,5 млн. долларов. ЗАО планирует построить флот за 3,5 года, на заводе будет размещено до 60% общего заказа на плавающие средства. Поэтому здесь ищут дополнительных подрядчиков, среди них рассматривается, в том числе, и Бакинский судостроительный завод. Российская сторона намерена как можно быстрее согласовать все вопросы с азербайджанским предприятием.
Почему российская компания проявляет такой интерес к Бакинскому судостроительному заводу? Это связано с тем, что большинство российских судостроительных предприятий на Волге, как говорится, лежат на боку. А Бакинский судостроительный завод только что сдан в эксплуатацию, и построен он в соответствии с последними достижениями мировой технологии и техники. А это, безусловно, не может не отразиться на качестве изготовленных судов, что в дальнейшем очень пригодится в условиях нарастающей в регионе конкуренции. И если стапельные мощности Бакинского завода позволят, то компания готова разместить здесь также и крупный заказ на строительство контейнеровозов.
Российская компания собирается строить суда класса «река-море». При этом водоизмещение танкеров не должно превышать 8 тыс. тонн, а сухогрузов - 7 тыс. тонн. Компании известно о сворачивании проекта компании Palmali (компания известного азербайджанского олигарха Мубариза Мансимова, проживающего в Турции) по строительству и использованию аналогичных судов, и она желает занять лидирующее положение в Каспийском регионе, где объемы грузоперевозок значительно возрастут с пуском железной дороги Баку-Тбилиси-Карс и транспортного коридора Север-Юг. У нее уже есть предварительный заказ от компании «Роснефть», в связи с чем приобретаются собственные нефтеналивные мощности.
И если российскую компанию понять легко, то понять позицию ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (АКМП) совсем не просто. Азербайджанское пароходство, на фоне благоприятных перспектив продолжает ухудшать свои финансовые показатели, только в первом полугодии нынешнего года убытки от грузовых и пассажирских перевозок составили 15,1 млн. манатов. И уже четыре года пароходство не может выбраться из такого состояния. Тем не менее, госструктура продолжает политику обновления грузовой флотилии. В какой-то степени это можно объяснить стремлением подготовиться должным образом к росту грузопотоков.
Но обратите внимание, российская компания, прежде чем заказать суда, получает предварительные заказы на их эффективное использование. АКМП же, несмотря на неиспользованные резервы, продолжает закупать новые суда, которые останутся невостребованными в течение еще как минимум одного года. Так, совсем недавно в Турции закуплено два сухогруза - «Узеир Гаджибейли» и «Натаван» дедвейтом по 5490 тонн каждый. За счет государственного финансирования закуплены за рубежом два снабженческих судна и буксир, а Бакинский судостроительный завод выполняет заказ по строительству трех пассажирских кораблей. То есть наше пароходство сначала закупает суда, а потом уже ищет заказы.
В результате только за полгода потери компании по сравнению с аналогичным прошлогодним показателем сократились на 13,9% , а доходы пароходства составили всего 44 млн. 495,4 тыс. манатов. При этом на организацию перевозок было потрачено более 59,6 млн. манатов, что на 17,4% выше показателя за первую половину 2013 года (В 2013 году доходы АКМП составили 85,4 млн. манатов, а расходы - 107 млн. манатов). Правда, в компании говорят о продолжающейся тенденции падения грузовых перевозок. И это верно. Но суда АКМП курсируют, в основном, в водах Каспийского моря, где в последние годы активизировалась морская торговая флотилия и других прикаспийских стран. И надо учесть, что конкуренция на море будет расти, что требует от ее участников большей расторопности.
Отметим, что в настоящее время транспортная флотилия ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» насчитывает 33 танкера, 16 сухогрузов, 2 судна типа “Ro-Ro”, 14 паромов, а также 184 специализированных судна по обслуживанию морских нефтепромыслов./haqqin.az/